El espacio público según Alfonso Eljach – (Por: Jorge Restrepo Mesa)

El espacio público según Alfonso Eljach – (Por: Jorge Restrepo Mesa)A la hora de comenzar a plantear propuestas sobre espacio público en el programa de gobierno “Barrancabermeja, competitiva, amigable y segura”, la primera reflexión fue reivindicar la función de encuentro y convivencia en armonía de las diferentes capas sociales que en él se deben dar.     La de conseguir que las personas que se movilizan en silla de ruedas, con bastón, a pie, en bicicleta, en vehículo privado o trasporte formal, se encuentren y convivan en armonía en el espacio público con el estudiante, empleado, desempleado, pensionado, comerciante formal o informal, es una aspiración retadora, fácil de conseguir en la medida que cada uno deponga algo en favor del bien común.

 

Para lograr que en el espacio público se de interacción ciudadana, la ciudad debe contar con oferta diversa de funciones que generen   1- MOTIVACIÓN para que las personas … 2- ACCEDAN desde el lugar de ubicación al espacio público de su interés mediante un sistema de movilidad multimodal; al interior del mismo sus condiciones físicas deben facilitar … 3- LA MOVILIDAD, condición que en gran medida se logra … 4- GESTIONANDO ADECUADAMENTE el mismo.       Por último, de la capacidad que tenga el espacio público de evocar las personas y eventos trascendentes que allí estuvieron y ocurrieron, depende la capacidad de generar en la sociedad … 5- IDENTIDAD Y ARRAIGO, lo que propicia el acatamiento de … 6- NORMAS BÁSICAS DE COMPERTAMIENTO, vitales para mejorar el relacionamiento ciudadano.

 

De acuerdo con la estructura conceptual establecida y los instrumentos diseñados para Pautas de gestión urbana que faciliten inclusión social en la avenida del ferrocarril de Barrancabermeja ( J. Restrepo – 2018), la situación encontrada, en la avenida al final, fue la siguiente:

 

Las funciones llevadas a cabo en su espacio público y en los predios que lo conforman son difusas y generan poca MOTIVACIÓN en las personas.

 

Sitios generadores de poco interés

 

 

Sobre ACCESO en vehículos motorizado y no motorizados, el 80% se realiza en trasporte privado, el 10% de trasporte público, el 6.5% bicicleta y el restante 3.5% trasporte intermunicipal; los promedios de velocidad y ocupación del trasporte público colectivo en la avenida son 17.5 kms/h y 30% respectivamente, siendo ambos promedios muy bajos.

 

Acceso mayoritariamente motorizado

 

Sobre MOVILIDAD, por cada vehículo y moto en movimiento hay 2.3 vehículos y 3.4 motos estacionados respectivamente, esta característica le da actualmente como principal rol de la avenida, el de estacionamiento, por encima del de desplazamiento vehicular, de los vehículos y motos estacionadas, el 69% y 87% lo hacen respectivamente en el espacio público peatonal, mientras el 31% y 13% lo hacen en las aceras vehiculares, el 84% de  las aceras vehiculares son ocupadas por vehículos motorizados que se estacionan durante largos periodos tiempo; los andenes son discontinuos en formas y texturas en 76% debido a que los propietarios de viviendas y locales comerciales los perciben como una extensión de sus propiedades.      Las anteriores características dificultan la MOVILIDAD a personas con normal movilidad y la imposibilitan en condiciones seguras a personas con movilidad reducida, fruto de una GESTIÓN INDEBIDA del espacio público.

 

 

El espacio público de la Avenida del Ferrocarril genera poca IDENTIDAD Y ARRAIGO, especialmente entre los menores de edad, debido a que, en mayor medida, desconocen las gestas productivas y sociales llevadas a cabo en su espacio geográfico entre los años 1924 y  2000, lo que, en cierta manera, termina dificultando el establecimiento de NORMAS BÁSICAS DE COMPORTAMIENTO.

 

Suciedad encontrada en la Avenida

 

Las características establecidas permitieron concluir que la Avenida del Ferrocarril es hoy un espacio público que segrega, principalmente, al más vulnerable.      Esta condición segregadora, —a priori— se percibe como generalizada en gran parte del espacio público de Barrancabermeja, si se tienen en cuenta  —como, una y otra vez se aprecia en éste comportamiento—  situaciones similares a las observadas en la avenida.     Para abordar dicha problemática estructural desde el programa de gobierno, se propusieron iniciativas públicas, publico privadas, privadas y ciudadanas, encaminadas a solucionar, articuladamente, las causas multidimensionales que la provocan, de forma que se sienten las bases necesarias para que en el espacio público coexistan armónicamente los habitantes de Barrancabermeja.  

 

 

Propuestas

 

Mediante el mejoramiento de parques y entornos escolares; la recuperación del Caño Cardales,  los humedales o el DMI de la Ciénega San Silvestre propiciada en parte con la apropiación y valoración que se derivaría de la instalación de infraestructura turística estratégica, auto gestionable, en torno a dichos recursos;  la revitalización de la noche que genera puestos de trabajos (Barrancabermeja 24 horas);   los centro de apoyo al emprendimiento juvenil BIT en cada comuna;  o el equipamiento institucional cerca al ciudadano; se busca generar alternativas de MOTIVACIÓN a las personas para que lleguen al espacio público.

 

 

Para mejorar la MOVILIDAD y la GESTIÓN en torno al espacio público, desde lo institucional  se  propone  la  creación  de  la  Secretaria  de  la  Movilidad y fortalecer la Empresa de Desarrollo Urbano,  de  forma  que  permita  gestionar,  integralmente,  los atributos de la ciudad, entre ellos el espacio público, mediante departamentos técnicos especializados;   desde lo espacio funcional se implementarían progresivamente cuatro circuitos de ciclo rutas de cobertura urbana, dotados con bicicletas públicas de acceso gratuito para estudiantes, en una primera etapa los circuitos serían con taches plásticos sobre la acera vehicular que hoy esta inhabilitada casi en su totalidad para el tráfico vehicular por los vehículos estacionados, lo anterior implicaría que los vehículos fueran estacionados pagando por tiempo sobre zonas azules atendidas por personas con discapacidad;   el  recurso obtenido de esta iniciativa sería invertido específicamente en el mejoramiento del espacio público.      El probable desincentivo del uso ocioso del vehículo privado, en el papel, incentivaría el uso del trasporte público colectivo, en ese caso, los empresarios deberían estar prestos a mejorar el servicio en cobertura y calidad, por  su  parte el municipio instalaría paraderos de buses con información digital  en  tiempo real de la ubicación de buses y frecuencia de rutas.

 

 

Ideas novedosas para hacer publicidad política efectiva de bajo costo, como la de “camisetas con sabor a Barrancabermeja, que buscan resaltar nuestra cultura, apoyar a los emprendedores locales y portar con orgullo la identidad de la bella hija del sol” con mensajes alegóricos a la ciudad y su gastronomía:   barranqueñopollera colorá, bocachico, frito sudao, coroncoro y comemango,  que cada quien, si desea, estampa en camisetas de su propiedad, me da la idea de la concatenación de factores que Alfonso Eljach logra establecer mientras plantea soluciones novedosas y realizables;  también me da la idea de lo efectivas que pueden llegar a ser medidas como la de resignificar el espacio público mediante su mejoramiento e instalación de monumentos alegóricos o la catedra de la barranqueñidad que se propone estructurar para impartir en los establecimientos educativos de Barrancabermeja, promoviendo así generaciones conocedoras de su historia con sentimientos de IDENTIDAD Y ARRAIGO por lo nuestro, lo que —sin duda— permitiría se adoptaran en el espacio público en mayor medida NORMAS BASICAS DE COMPTAMIENTO que mejoren la convivencia ciudadana.

 

 

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JORGE LUIS RESTREPO MESA, es un habitual columnista de BARRANCABERMEJA VIRTUAL, Arquitecto y Mg en Gestión Urbana

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